城市头条

比亚迪冲击百万豪车,王传福又赌了一把

比亚迪的高端汽车终于要来了。

昨日上午,“仰望汽车”官宣了品牌标识,以甲骨文“电”字为灵感设计的品牌LOGO寄托了王传福在新能源赛道上的雄心。

这家比亚迪旗下的高端汽车品牌,将在明年一季度正式发布首款车型,其价格将突破100万。

冲击高端

今年是比亚迪的大年。

今年6月,比亚迪以接近1300亿美元的市值,超越了大众汽车集团,跃升成为世界第三大汽车制造商。纵观全球市值前十的车厂,比亚迪是其中唯一的中国企业。

这样的市值需要足够的业绩支撑。

得益于2021年以来的电气转向,比亚迪从今年3月开始,可谓“卖疯了”,连续数月销量突破10万辆。

今年三季度,比亚迪更是共计交付了53.71万辆汽车,不仅力压国内同行,更是力压特斯拉,以超越第二名近20万辆的数字,问鼎新能源销冠的宝座。

不仅是交付数字远超预期,曾经被诟病增收不增利的比亚迪,在净利润方面也取得了极大进展。营收突破千亿,净利润则高达57.16亿元,同比增长超过300%,甚至超过前三年利润总和。

一个月前,比亚迪卖出了品牌第300万辆新能源汽车。

比亚迪的董事长王传福也借此机会同时宣传了旗下“仰望”品牌的新进展,据称其首款车将是一款硬派越野车SUV。

目前比亚迪旗下车型,已经囊括了价格40万人民币以下的全部区间。而在30万到40万的高端区间里,是理想和蔚来两家国产品牌捉对厮杀的战区。

囿于过往品牌形象以中低端车型为主,价格越高,比亚迪也就越不好卖。走量则难以兼顾单车利润,这也造成了比亚迪销量领先特斯拉,但利润率远低的现状。

此外,要知道得益于这些年的高额补贴政策,中国市场目前是全球新能源汽车行业最大的市场。相比竞争激烈的国内红海,海外市场潜能巨大,值得期待。

比亚迪目前在海外市场的表现堪称亮眼。刚刚过去的11月,比亚迪的新能源乘用车海外销量突破万辆,达到12318辆。

如此局势下,推出一款高端品牌,提升品牌整体价值,对于志在全球各个细分市场的比亚迪来说,势在必行。

按照比亚迪的官方说法,新车“以颠覆性技术与产品,构建高端品牌,汇集比亚迪集团最完备的产业布局、最前沿的技术成果、最创新的设计理念,将新能源汽车的安全和性能表现都提升到了新的高度,释放出新的想象空间。”

如果能够成功冲击高端车型,并取得市场认可,那么比亚迪在新能源汽车时代的前景将不可限量。

时来天地皆同力

值得注意的是,在比亚迪蒸蒸日上的同时,不少国产新能源汽车品牌正在掉队。进入这个12月,寒冬席卷了汽车圈子。

威马汽车在2019年、2020年短暂崛起后,今年10月份交付量暴跌至千辆。自游家还没熬到品牌一周年,就因为工厂资质问题,不得不紧急取消了订单。

领跑的“御三家”中,小鹏汽车也在近日屡屡爆出高层人事动荡。结合今年9月发布的重磅新车小鹏G9表现不佳,头部的造车新势力日子一样不好过。

但这些消息,似乎与春风得意的比亚迪没有太大关系。

有了销量打底,王传福正信心十足地在全球布局。

今年7月底,比亚迪官宣进入日本市场;9月份,声势浩荡地进军欧洲;10月官宣了比亚迪的印度发展计划。

昨日比亚迪官微又发布消息,称在马来西亚吉隆坡召开了品牌发布会暨首款车型上市发布会,正式进入马来西亚乘用车市场。

除了积极地开拓海外市场外,比亚迪在造车产业链上的每个环节都有着大手笔支出,毫不手软:

为了满足海外运力需求,要价8400万美元1艘的CEU液化天然气双燃料汽车运输船,王传福一买就是8艘。

比亚迪执行副总裁Stella Li还透露,比亚迪正寻求产能出海,意图在欧洲和美国建立乘用车工厂,以支持比亚迪的快速增长。“也许不止一个,可能是两个。”

除了运力和产能,比亚迪对上游锂矿石的布局同样不少。有报道指出,比亚迪正在洽谈智利和非洲两处的锂矿开采项目。

此外,在12月6日晚,盛新锂能发布了一则定增情况报告书,显示比亚迪是这次定增的唯一发行对象,认购金额高达20亿。

比亚迪因此成为这家锂业巨头的三号股东,在这个锂资源价格急剧波动的时期,为自己的电池产能提供了不少确定性。

结语

2003年,已经是电池大王的王传福,斥巨资收购了西安秦川汽车,正是进军汽车行业,结果比亚迪两天内股价就蒸发了几十亿。

次年他就早早造出了电动车,并全国参展。结果第一年亏了7000万,第二年又亏了2个亿。

比亚迪当年设计的车,实在卖不出去,甚至开始频频“借鉴”市面上卖的最好的车,靠“复刻”勉强在中低端市场闯出了一小片天空。

那时候,没人想象过比亚迪如今烈火烹油的景象。

等待了近20年,王传福终于等来了这场时来天地皆同力。新能源的浪潮,也才刚刚开始。

作者 | 吴昕

声明:凡未注明来源为"城市新闻网"的作品,均为为互联网转载,不代表本站的立场,不作买卖依据!